一辆增程式绿牌车在城市路口撞击信号灯杆，碰撞起火，3秒爆燃，车内人员未能逃生。 随后，车企发布信息：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h(事发路段限速50km/h)，因车速过高撞击路口方形的交通灯立柱后起火，起火位置为车辆前部。事发前车辆未见异常。关于车辆起火原因，初步分析为高速情况下车辆机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏，导致起火燃烧。 潜台词是，责任完全归咎于车主超速。先不提车速是否真能达到139.1km/h。 车企公告根本没解释为何撞上之后就起火，为何三秒就爆燃。 撞击时车速不可能是 139.1km/h 从事故视频来看，车辆从入口左转时，车速不会超过80公里，由于车主刹车，撞击时车速只会更低。 网友基于视频让AI计算，得出的结论：驶出路口的车速基本在60至80公里，撞击时车速基本在30至40公里。 其实，这也与事故现场，信号灯金属杆损毁程度相印证，毕竟，这款绿牌车车重3吨，若以139.1km/h的车速撞击，可以轻而易举的将信号灯金属杆铲断。 也许车主在当天夜里，在平直大道上，一度达到过139.1km/h的最高时速，但在驶入转弯入口时，车速在80公里以内，最终撞上信号灯金属杆时，车速为30至40公里。 3 秒爆燃拷问安全隐患 增程式车辆同时携带燃油、高压电与动力电池，前部碰撞下的风险 明显大于油车 。特别是在电路、油路管线布设经验不足的情况下，尤为如此。 事实上，油车140公里时速事故，撞得更厉害的比比皆是，但大量事故中压根就没起火，车主自己从车里出来报警的案例也不少。 低速撞击后就起火，3秒就爆燃的情况，在燃油车中极为罕见。 即便是当年火遍全网的雷克萨斯高速事故起火，也足足有7分钟逃生时间，伤者全部被救出，唯一遇难的老板是因为在碰撞后就已经死亡，所以救援者打碎玻璃进入车内后发现无抢救价值，未将其尸体搬出车，最终被大火吞没。 必须指出的是，该车的发动机舱事故后起火并非孤立，上个月宁德也有类似事故。只不过这起事故全网删，被压住了，车主死的悄无声息。 还有多个发动机舱起火视频，均被全网删，其中一起还是消防单位官号发布的，也被OTA删除。 饱和式营销无法篡改物理定律 本次事故的诱发原因是弯道车速偏快，以及车辆太重，且底盘一般，影响车辆过弯能力，转弯半径偏大，无法过弯，撞上信号灯金属杆。 诚然，车企营销图灵底盘，并在发布会上拉踩抹黑迈巴赫，宣传车轮踏水无痕，标榜遥遥领先，但从实际表现看，图灵底盘的操控着实一般，车主已经用生命证实了这一点。但凡有顶流操控和底盘性能，也不至于一头撞向金属杆。 说一千，道一万， 3 吨的车，底盘能不崴脚就不错了，哪有什么操控可言。 还有一个营销概念就是玄武车身，仿佛车身坚不可摧，但从一系列事故来看，同样是盛名之下，其实难副，金玉其外，败絮其中。 毕竟，3吨的车重摆在这里，速成车本身就是面包车的底子，相对于油车，增重主要来自电池、电机、冰箱、彩电、大沙发，这些重量无助于提升安全性，反而带来安全风险。 凯迪拉克车重，是因为钢材厚，所以事故中表现好。增程绿牌车重，是因为电池、电机、冰箱、彩电、大沙发增加死重。 过高的车重就是天生的安全缺陷。即便车企在营销上凑齐青龙、白虎、朱雀、玄武，也无法改变。 结语：等一份不省略的鉴定书 希望利益相关方不要“删帖”或“压热搜”，公开原始数据、第三方鉴定结论、消防救援机构的火灾事故认定书、事故责任认定书。 超速是原因，但不是终结。车主用生命买单，车企不能只用一句“139.1km/h”为低速碰撞后3秒爆燃结案。 真正需要被重点关注的，是低速碰撞后三秒就爆燃。 特别